FOB/CIF等海运术语基础

一、 核心双雄：FOB 与 CIF

1. FOB (Free On Board) —— 装运港船上交货

• 通俗解释： “离岸价”。卖方只要把货送到港口并装上船，任务就结束了。

• 场景模拟： 卖方说：“我只负责把货送上你指定的船，船开之后的事（运费、保险、货物损坏）我不管，你来负责。”

• 谁付运费？ 买方 (Buyer)。买方自己找货代订舱，常被称为“指定货”。

• 风险转移点： 货物在起运港越过船舷（装上船）的那一刻，风险从卖方转移给买方。

• 适用情况： 买方是大公司，有强大的物流控制能力，或者买方希望能掌控货物运输流程。

2. CIF (Cost, Insurance and Freight) —— 成本加保险费、运费

• 通俗解释： “到岸价”。卖方不仅要装船，还要负责把货运到目的港，并购买保险。

• 场景模拟： 卖方说：“包邮包保险！我负责把货送到你那边的港口，运费和保险费我都付了。”

• 谁付运费？ 卖方 (Seller)。卖方找自己熟悉的货代订舱。

• 风险转移点（注意！这是最大的坑）： 虽然卖方付运费到目的港，但风险转移点依然是在起运港装船时。也就是说，如果船在太平洋中心沉了，虽然运费是卖方付的，但理论上损失是买方的（或者是保险公司的），而不是卖方的责任。

• 适用情况： 卖方希望能赚取运费差价，或者买方图省事，不想处理复杂的物流。

3. CFR (Cost and Freight) —— 成本加运费

• 公式： CIF - I (Insurance) = CFR

• 解释： 和CIF几乎一样，卖方付运费，但不负责买保险。保险由买方自己去买。以前叫C&F。

二、 快速对比表

三、 两个极端的术语（了解这两个，就懂了全貌）

如果把FOB和CIF看作中间状态，那么还有两个极端：

1. EXW (Ex Works) —— 工厂交货

   • 懒人卖方模式： 卖方把货做完放在自家仓库门口就不管了。买方要自己派车来拉货、自己报关、自己运输。

   • 买方责任最大，卖方责任最小。

2. DDP (Delivered Duty Paid) —— 完税后交货

   • 保姆卖方模式： 也就是传说中的“双清包税门到门”。卖方从自家工厂一直送到买方自家仓库，连国外的关税都帮忙交了。

   • 卖方责任最大，买方责任最小。

四、 必须听懂的海运操作“黑话”

除了贸易术语，在日常邮件和操作中，你还会频繁遇到以下缩写：

1. 时间类

• ETD (Estimated Time of Departure)： 预计离港时间（船什么时候开）。

• ETA (Estimated Time of Arrival)： 预计到港时间（船什么时候到）。

• Cut-off Time (截关时间)： 必须在这之前把报关放行条给到船公司，晚了就赶不上这班船了。

2. 地点/操作类

• CY (Container Yard)： 集装箱堆场。通常指整箱货 (FCL) 的交接方式（CY-CY，场到场）。

• CFS (Container Freight Station)： 拼箱货运站。通常指拼箱货 (LCL) 的交接方式（CFS-CFS，站到站），因为要在这里把散货拼进箱子。

• POL (Port of Loading)： 起运港。

• POD (Port of Discharge)： 目的港/卸货港。

3. 费用/罚款类（最肉疼的部分）

• Demurrage (滞港费)： 货到港了，你没及时提走，箱子在码头里压太久，船公司收的租金。

• Detention (滞箱费)： 你把箱子提回工厂卸货，但是没在规定时间内把空箱还回码头，箱子在码头外逗留太久，船公司收的租金。

• O/F (Ocean Freight)： 基本海运费。

• BAF / FAF： 燃油附加费（油价涨了船公司就要加钱）。

五、 总结建议

• 如果你是出口商（卖方）： 做 CIF 可以多赚点钱（赚运费差价和保险回扣），也能控制提单（物权），更安全；做 FOB 则省事，但要小心货代是买方的人，可能出现“无单放货”的风险。

• 如果你是进口商（买方）： 做 FOB 最好，因为你可以掌控物流进度，筛选便宜的船公司，避免卖方在运费上宰你一刀。